Paleta de cambio de estilo de coche de aluminio CNWAGNER DSG extensión de paleta azul para Haval H2S H6 H8 H9 V5 V7 F5

Aluminio de estilo de aluminio SHIFT PADDLE DSG Extensión de paleta para HUVAL H2S H6 H8 H9 V5 V7 F5

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Síntomas del engranaje de dirección roto

El método de juzgar un volante de automóviles roto: cuando se conduce, la dirección es inestable, el viaje libre del volante se vuelve más grande, el volante es difícil de regresar, subviruntas o sobretear, los tirantes del volante, la dirección se sacude, el La dirección es pesada, y el volante del automóvil hace ruido anormal.
Si el engranaje de dirección está roto, habrá una falla de este tipo:
1. Habrá un ruido anormal cuando el volante esté encendido en el lugar, sin importar si está en el lugar o cuando la velocidad no exceda los 20 km por hora, habrá ruido anormal. Girar el volante es muy flojo o girar el volante es pesado y muy difícil.
2. Las fallas típicas de la bomba asistida por alimentación dificultan el girar la dirección, y la dirección de rotación será anormalmente pesada al conducir.
Razones para el ruido anormal de la máquina de dirección:
Una columna de dirección no está lubricada y tiene alta fricción.
1. Hay menos aceite en la bomba de dirección asistida.
2. Hay un problema con la articulación universal.
3. El envejecimiento y endurecimiento de la manga de goma de las orejas de suspensión de la barra de equilibrio de suspensión del chasis.
4. El cojinete del plano está roto.

Cómo arreglar el equipo de dirección cuando está roto

1. Reparar la bomba de dirección.
2. Reemplace la nueva bomba de elevación de engranajes de dirección
Cómo proteger la máquina de la dirección
1. Gire el volante correctamente: 1. Evite girar el volante en el lugar, intente girar la dirección después de que el vehículo se mueva. La vuelta de la dirección en el lugar solo se puede usar ocasionalmente cuando el automóvil está fuera de posición bajo circunstancias especiales.
2. Cuando el vehículo se estable, el volante debe devolverse a la posición solemne para evitar que el sistema de suspensión y los neumáticos tengan la carga.
3. Trate de evitar que el volante golpee la posición del centro muerto cuando necesita girar la cabeza.